雪域高原“大动脉”:青藏铁路推动西藏跨越式发展

  青藏铁路通车以来,打破了西藏的交通“瓶颈”,成为助推西藏经济社会跨越式发展的强大动力。四年来,西藏经济发展连续保持10%以上的增速,特色产业迅速崛起,自我发展能力不断增强。青藏铁路已成为一条促进西藏跨越式发展的经济线。

通往幸福的“天路”
    2006年7月1日,世界海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路正式通车运营。这条“天路”东起青海西宁市,南至西藏拉萨市,全长1956公里。其中格尔木至拉萨段全长1142公里,位于海拔4000米以上的地段达960公里。

    青藏铁路的兴建与开通,改变了西藏没有铁路的历史,从根本上改善了西藏的交通状况,西藏与内地的联系更为紧密。数据显示,青藏铁路通车四年来,通过铁路进出藏旅客近600万人次,运送进出藏货物610多万吨。

    交通的畅通也使西藏打开了一扇通往外界的窗户,各民族之间的交流日益增多。越来越多的内地游客乘坐火车到世界屋脊旅游观光。与此同时,西藏农牧民群众也走出高原,到祖国内地观光游览、打工、做生意。

    2010年9月26日,青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设,建成后年货运量可达830万吨以上。据介绍,拉日铁路将最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用,彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。

    有关部门表示,西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架,支线铁路辐射周边的铁路网格局,西藏铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面将得到改变。

特色产业迅速崛起
    在海拔4500多米的那曲火车站附近,一座现代化的物流中心已拔地而起,通过这里,西藏生产的饮料、食品等特色产品被装上列车,源源不断地运往世界各地。

    此前,受制于交通、能源、市场等方面的制约,西藏的资源优势难以转化为经济优势。作为青藏铁路重要的配套工程,青藏铁路那曲物流中心的建成改变了这一局面。那曲物流中心2009年8月投入使用,占地面积达8000亩,是世界海拔最高、中国西部最大的现代化物流中心,对进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力,发挥铁路辐射功能,促进西藏地区经济社会发展具有重要作用。

    青藏铁路以及那曲物流中心等配套项目的建成,大大拉近了西藏与国内市场的联系,西藏的特色农畜产品加工业、旅游业、藏医药业、高原绿色饮食业等特色产业迅速崛起,正成为西藏经济实现又好又快发展的支撑点。

    如今,西藏的矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品纷纷走出雪域高原。其中,西藏冰川矿泉水有限公司生产的高端品牌“5100”冰川矿泉水全部通过铁路进入内地市场,并成为内地铁路动车组的专用产品。西藏藏医院藏药厂生产的“甘露”牌藏药在全国建立了30多个办事处,产品远销蒙古、俄罗斯等国家。

    青藏铁路通车后,西藏旅游业也迎来“井喷式”发展。自治区旅游局副局长王松平说:“青藏铁路和林芝机场的建成使用,对西藏旅游业发展起到了明显的推动作用。”2009年,西藏接待国内外游客556万人次,旅游收入达到52.4亿元,均比上年增长一倍多,实现了旅游接待和旅游收入“双丰收”。

南亚陆路大通道的桥头堡
    青藏铁路等一系列交通基础设施的投入使用,使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。如今的西藏,正一步步向建设南亚陆路大通道的桥头堡的目标迈进。在对外贸易和特色产业双轮驱动下,西藏经济总量连续多年以两位数增长,经济结构进一步优化,地区自我发展能力进一步增强。

    从2009年开始,西藏加快推进以“一线、两基地、三出口”为主要内容的南亚陆路贸易大通道建设。“一线”即青藏铁路及拉日铁路(拉萨至日喀则)等交通网络;“两基地”即青藏铁路那曲物流中心、拉萨物流中心;“三出口”即樟木、吉隆、亚东等口岸。

    据西藏自治区商务厅介绍,西藏口岸工作已经迈出实质性步伐,南亚陆路贸易大通道建设进展顺利。目前,西藏口岸系列发展规划编制工作已初见成效;吉隆口岸跨境经济合作前期工作已经启动;涉及樟木口岸、吉隆口岸、亚东边贸市场等一批口岸建设项目正在积极推进当中。

    西藏与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经显现,铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区,通往印度洋、南亚的物流集散地。最新数据显示,今年上半年,西藏外贸进出口总额达到3.3亿美元,比去年同期增长59.3%,比全国平均水平高16%。

    据介绍,拉日铁路的建成将进一步密切西藏与南亚诸国的经贸往来,使西藏成为内地商品远销南亚各国的枢纽。在这一进程中,西藏将充分发挥自身优势,将自己建成中国与南亚国家经济合作的货物贸易中心、服务贸易中心、加工中心、物流中心和展销中心,实现持续、快速、跨越式发展。

 

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