青藏铁路铁路沿途美景:在苍茫雪域高原上延伸

  飞机带来空间的快速切换也许令我们的旅游目标更直接,但也让距离感荡然无存,我们因此错过了很多细细品味的过程。最美的风景往往在路途上,这是飞行所无法感受到的。而火车却赋予着我们放松心情、把玩生活的乐趣。深秋时节坐上火车去旅游,沿途的风光优美得像画卷一样不断地展开。看着列车经过的地方,树叶渐渐变黄,气温渐渐降低,海拔渐渐升高又缓缓降低,景观的变化是缓慢的,却又是明显的。亲身感受火车与广袤大地亲密接触的踏实,这种感悟才是最深刻的。

青藏铁路.天路奇景壮美、神秘
  一路美景: 青海省首府西宁市是青藏铁路的起点。该市东南25公里处有我国六大黄教寺院之祖──塔尔寺,寺内酥油花、壁画和堆绣被称为“艺术三绝”。坐火车出西宁1小时,隔窗而望,就是青海湖。

  青藏铁路离开青海湖,翻越橡皮山,进入柴达木盆地。在盆地与昆仑山接壤处,是青藏铁路的交通枢纽、戈壁新城格尔木。格尔木是青藏铁路二期工程的起点,真正意义、令人振奋的“天路之旅”应从格尔木开始。这里还有中国最大的盐湖——察尔汗盐湖。火车出格尔木,一路与青藏公路并肩而行。车行130公里,来到海拔4160米的玉珠峰站,可在站台遥望玉珠峰,这是青藏铁路途经巍巍昆仑途中最美的景观。海拔6000米以上的玉虚峰和玉珠峰亭亭玉立,它们终年银装素裹,云雾缭绕。

  从昆仑山到唐古拉山,过不冻泉、五道梁、风火山口,沿线平均海拔在4500米以上,高原天空瞬息万变,时而碧空如洗,时而乌云密布,穿行于可可西里无人区。秋冬季节,雌雄藏羚羊三五成群活动在青藏铁路沿线附近的草场。在广袤的无人区,沱沱河沿是长江源头与青藏线的交汇点,此去西南方百余公里,就是发源于唐古拉山格拉丹东雪峰的长江源头。

  从沱沱河站到唐古拉山车站,约行190公里。海拔5068米的青藏铁路唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。置身于此,能够强烈地感受到这里离天很近,尤其是在晚上,满天的星星大而明亮,几乎触手可及。

  车过唐古拉,进入美丽的藏北草原,开始体验西藏的亘古神奇。途经安多、那曲、当雄等藏北重镇。藏北草原水草丰美,牛羊肥壮。列车到安多,在一面宝镜般的湖泊浮现眼前,水鸟嬉戏水中,牛羊遍布湖岸,一幅大自然的和谐画卷。这就是青藏铁路沿线最近的湖泊——错那湖。湖泊距离青藏铁路最近处仅仅几十米。车行140公里,从安多到达那曲。从那曲出发,沿途可欣赏藏北草原风光。到谷露车站西望,可见一座雪峰傲然挺立,那就是海拔6590米的桑丹康桑,它是西藏25座最高的山峰之一。

  列车继续前行,就抵达了拉萨的北大门当雄县。坐火车到当雄,千万别忘了去看看这里世界海拔最高的咸水湖——纳木错。纳木错,藏语意为天湖,海拔4718米,是西藏三大圣湖之首。列车经过世界最高的地热温泉──羊八井后,圣城拉萨就在眼前。拉萨是青藏铁路的终点站,但也是西藏之旅的起点。


青藏铁路通车:改写雪域历史 众多西藏百姓从中收益
  2006年7月1日,一条穿越海拔数千米的世界屋脊、将祖国温暖送到高原边疆的“天路”——青藏铁路,终于全线通车了,这是一件让祖国各民族人民欢欣鼓舞,让世界叹为观止的壮举。

  被誉为地球第三极的青藏高原,以海拔高,空气稀薄,含氧量少,紫外线强,常年积雪,气候复杂而著称于世。在青藏高原修建铁路,面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的三大难题,是许多人无法想象的事情。曾有美国旅行家断言:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”

  然而,建设青藏铁路,在新中国成立后得到党和政府的高度重视。早在20世纪50年代,党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题,并于1958年作出了修建青藏铁路西宁至格尔木段(即西格段)的决策。经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建,到1984年5月,青藏铁路西格段814公里建成通车。青藏铁路西格段建成后,发挥了巨大的经济社会效益,被沿线各族人民誉为团结线、幸福线、生命线。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快,这条铁路的运输能力已远远不能适应发展的需求,进一步修通青藏铁路逐步提上日程。

  进入新世纪,党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发,作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策,提出了建设世界一流高原铁路的目标。经过各方面的精心论证和充分准备,2001年6月29日,青藏铁路正式开工。

  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。修建这样一条铁路,不仅是对我国综合实力和科技实力的检验,也是对人类自身极限的挑战。中国的建设者们,经过几年艰苦奋战,在攻克许多罕见科技难题之后,最终建成了穿越高原屋脊的“天路”。铁路全线路共完成路基土石方7853万立方米,桥梁675座、近16万延长米;涵洞2050座、37662横延米;隧道7座、9074延长米。2006年7月1日,青海西宁至西藏拉萨全长1956公里的青藏铁路全线通车。

  青藏铁路被列为“十五”期间四大标志性工程之一,名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“是世界上最壮观的铁路之一”。青藏铁路全线贯通,对改变青藏高原贫困落后面貌,增进各民族共同团结进步和共同繁荣发展,促进青藏铁路沿线地区的经济社会又好又快发展,产生了广泛而深远的影响。


 

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