青藏铁路:吉祥“天路”安然进入第四个冬季

  千里巨龙,万世丰碑。初夏时节,记者翻五道梁,跨通天河,越唐古拉山,沿青藏铁路一路前行,无论是在广袤苍凉的藏北高原,还是在桃红柳绿的拉萨河谷地;无论是在偏僻的牧民帐篷,还是在喧闹的繁华都市,处处都能感受到百万农牧民对党中央关怀和全国人民支持的无限感激,感受到青藏铁路通车运营给西藏发展带来的变化,给西藏各族人民送来的福音。

科学的决策:中央领导集体情系青藏铁路
  西藏是一片浸满中南海深情的土地,是一片对国家作出贡献又得到国家巨大支持的土地。“青藏铁路要修,要修到拉萨去”,从以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的党的三代中央领导集体,到以胡锦涛同志为总书记的党中央,都深情地关注着西藏的山山水水,牵挂着西藏各族人民,始终心系青藏铁路,筹划着这里的现在和未来。

  建国之初,以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体,就着手研究进藏铁路建设问题。得知修进藏铁路的最大困难是冻土、缺氧和经济能力三个问题时,毛泽东同志说,我们目前修进藏铁路是有一些困难,但有困难不等于永远不修。50年代不行,60年代差不多吧?

  1973年,毛泽东同志在会见尼泊尔国王比兰德拉时说:“青藏铁路修不通,我睡不着觉。”他坚定地说,青藏铁路要修,要修到拉萨去。

  邓小平同志高度重视西藏交通事业的发展,始终关注青藏铁路。和平解放初期,他亲自指挥了川藏公路的勘修工作。1983年,邓小平同志在听取西藏自治区工作汇报时询问了进藏铁路情况后,专门做出指示:还是走青藏线好。关切之情,溢于言表!

  青藏铁路格拉段是在江泽民同志亲自关心下开工建设的。2000年11月10日,江泽民同志在铁道部关于修建进藏铁路的报告上批示:修建青藏铁路是十分必要的,应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策,必将对包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓舞。2001年6月29日,中华民族盼望已久的青藏铁路在格尔木和拉萨同时开工,江泽民同志就此给青藏铁路全体参建干部职工发来了热情洋溢的贺信。

  以胡锦涛同志为总书记的党中央,始终心系高原,牵挂着青藏铁路。2002年5月27日,正在青海考察工作的胡锦涛总书记,专程来到海拔3080米的青藏铁路南山口施工段现场,慰问一线职工,并明确提出要把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路,从而为这条钢铁大动脉的建设确定了宏伟目标,为广大建设者提供了强大动力。2005年10月12日,胡锦涛总书记致信祝贺青藏铁路全线铺通,诚挚慰问全体建设者。2006年7月1日,胡锦涛总书记专程赴格尔木出席青藏铁路通车庆祝大会,并发表重要讲话,高度评价了青藏铁路建设取得的很大成就,深刻阐述了青藏铁路建设伟大实践对促进我国现代化建设的伟大意义,充分肯定了新时期铁路在我国经济社会发展中的重要地位和作用。胡锦涛总书记亲自为首趟进藏旅客列车剪彩并专程到青藏铁路沿线考察。胡锦涛总书记强调,青藏铁路沿线地区要抓住青藏铁路通车的历史机遇,全面贯彻落实科学发展观,努力推动西部大开发不断取得新进展,更好地促进各民族团结进步、共同繁荣发展。

  2007年3月5日,胡锦涛总书记在全国“两会”期间参加西藏代表团审议时强调:青藏铁路这条雪域高原的大动脉的开通,给西藏的开发开放和经济社会发展提供了历史性机遇。要牢牢把握、切实用好这一历史性机遇,用全新的思路谋划发展,最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力,最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用,使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务。

伟大的创举:青藏铁路经受住了环保、生态等各种考验
  当北京开往拉萨的T27次特快列车翻越唐古拉山口到达错那湖车站时,望着窗外湛蓝的湖水和成群的藏羚羊,来自加拿大安大略省的珍妮女士兴奋得手舞足蹈。

  “真没有想到西藏的环境保护得这么好”,望着窗外绵延的雪山,无垠的草原,已是退休老人的珍妮女士高兴得像个孩子,她用生硬的汉语和记者“比划”:“这儿真像我们加拿大!”

  有如此感叹的又何止一个珍妮女士。经过10多天的实地考察和一系列科学取样分析后,素以严谨乃至苛刻著称的青藏铁路格尔木至拉萨段工程竣工环保验收委员会数十名管理组、专家组成员,由衷地感叹“真是没想到”。验收结果表明:青藏铁路格尔木至拉萨段工程在中国铁路工程建设史上首次引入环境监理制度并建立了“四位一体”的管理模式;首次为野生动物大规模修建迁徙通道;首次成功在青藏高原进行了植被恢复与再造科学试验并在工程中实施;首次与铁路所经省区签订环保责任书。这些举措,有效保护了铁路沿线野生动物迁徙条件、高原高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观,实现了工程建设与自然环境的和谐。

  西藏自治区环保局最新检测结果表明:2006年以来,全区主要城镇大气环境质量继续保持良好,全区环境质量继续保持良好状态,湿地和保护区总面积仍居全国首位;全区主要江河和湖泊水质状况保持良好,达到了国家规定的相应水域的环境质量标准。

  中国科学院动物研究所和西北濒危动物研究所2004年至2007年的观测和分析表明,野生动物已逐渐适应青藏铁路沿线的环境……

  结论是枯燥的,但也是最客观的。面临“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题,广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏,创造了世界铁路建设史上一个又一个奇迹。青藏铁路成功开通一年来安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标的实践,再次向世人昭示了这样一个颠扑不破的真理:中国共产党的英明领导和科学决策,是包括西藏人民在内的全国各族人民实现其根本利益的坚强保证。

光辉的实践:青藏铁路助推西藏经济跨越式发展
  “太阳和月亮,是一个妈妈的女儿,他们的妈妈叫光明。藏族和汉族,是一个妈妈的女儿,我们的妈妈叫中国……”当年,一曲《一个妈妈的女儿》,唱遍了神州大地,道出了藏汉等各民族兄弟般的深情厚谊;今天,伴随着青藏铁路悠扬的火车汽笛声,这首广为人知的歌曲,在大江南北唱响,在长城内外传诵,表达的是青藏铁路通车后,逐渐富裕起来的西藏各族人民的共同心声。

  谈起青藏铁路,西藏自治区党委书记张庆黎感慨地说:“一年来,我们牢记胡锦涛总书记‘最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力,最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用’的重要指示,围绕青藏铁路做好促进西藏发展稳定这篇大文章,实践充分证明,青藏铁路已真正成为各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线。”

典型数字概括青藏铁路通车四年来取得辉煌成就
  2010年7月1日是青藏铁路全线通车运营4周年。被青藏两省区各族人民称为“天路”。

  2979.9万人和13678.6万吨货。截至今年1—5月底,其中,进藏旅客288.4万人、货物545.4万吨,出藏旅客280.7万人、货物71.6万吨。

  437亿元和1000亿元。青藏铁路已经成为助推西藏、青海两省区经济社会发展的强大“引擎”。2009年西藏国内生产总值达到437亿元,青海省突破1000亿元。

  0.12元。铁路运输执行运价每吨公里为0.12元,比公路运输每吨公里低0.27元。

  556万人次。青藏铁路进一步带动了青海和西藏旅游业的发展。其中,2009年西藏接待游客超过556万人次,“出国容易进藏难”的说法成为历史。

  3万多只。青藏铁路穿越珍稀野生动物藏羚羊的乐园——可可西里国家级自然保护区。青藏铁路预留了33条野生动物绿色通道。已由过去的每年六七千只增加到今年的近3万多只。

  15个。青藏铁路在格拉段一共设置了15个污水处理站点。同时,对沿线站区、列车上产生的垃圾等固体废弃物分类收集,集中处理。
  52个和32个。沿线设置了52个大风监测系点,大风信息可以通过网络实时传至调度台;在唐古拉山等32个车站应用了道岔自动融雪装置,保证列车在恶劣天气下全天候运行。

  13项。青藏铁路公司制定了《青藏铁路公司突发公共事件应急救援总体预案》以及行车事故、自然灾害、交通安全、公共卫生事件应急预案等13项专业预案,并设置了格尔木、沱沱河、那曲、拉萨等4个救援基地。


 

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