首 页
100%官方网站
100%出团成行
100%优质服务
100%优景优价
 
  西藏自治区气候恶劣,地势险峻,“高岭耸云,大河横空”,山系纵横,江河、湖泊密布,交通不便已成为制约西藏经济社会发展的“瓶颈”。构建立体交通运输网络,是推进西藏经济社会跨越式发展的重要一环。
   在拉萨市区,青藏公路和川藏公路汇合处,屹立着一块建成于1984年的“川藏青藏公路通车纪念碑”。 碑文写道:“世界屋脊,地域辽阔,高寒缺氧、雪山阻隔。川藏、青藏两路,跨怒江攀横断,渡通天越昆仑,江河湍急,峰岳险峻。11万藏汉军民筑路员工,含辛茹苦,餐风卧雪,齐心协力征服重重天险。挖填土石3000多万立方,造桥400余座。五易寒暑,艰苦卓绝。3000志士英勇捐躯,一代业绩永垂青史。”
  1954年12月25日,全长4360 公里的川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。始建于1950年4月的川藏公路沿线地质结构复杂、自然条件恶劣,其修建是世界公路史上罕见的工程。而同年6月动工的青藏公路,是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路,被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”。
   川藏青藏公路胜利通车拉萨,开辟了西藏交通的新纪元,被西藏人民颂之为“彩虹”,誉之为“金桥”。截至2010年年底,西藏公路通车里程达到5.8万多公里,到2015年公路通车里程达到7万公里,5条国道全部实现路面黑色化,实现县县通油路,60%以上的乡镇通沥青(水泥)路,提升经济干线的通畅水平,消除省道断头路,具备条件的建制村、农林场通公路。
  美国火车旅行家保罗?泰鲁曾在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”有一层意思他是对了的,那就是在沿线最高站点海拔达5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上的高原地带修建铁路,只能用艰苦卓绝来形容。
  2006年7月1日青藏铁路顺利通车运营,从此“出国容易进藏难”的历史一去不复返。伴随着青藏铁路的通车运营,西藏旅游业势不可挡的发展态势让其坐牢了支柱产业的地位。2010年西藏旅游共接待685万人次,旅游总收入达到了71.44亿元。
  1965年3月1日,民航拉萨航站组建成立,北京—成都—拉萨航线正式通航,揭开了 “地球第三级”的神秘面纱。在西藏和平解放50周年之际,国家投资近3亿元的拉萨贡嘎机场改扩建工程破土动工,新扩建的停机坪能同时停放5架A340或7架波音757飞机。西藏已经初步形成了以拉萨贡嘎机场为干线,以昌都、林芝、阿里、日喀则机场为支线的机场结构;航线总数由9条增加到16条,拉萨贡嘎机场2009年夏季每周定期航班达212个,昌都邦达机场每周定期航班18个,林芝米林机场每周定期航班14个。据统计,2008年,西藏民航对西藏GDP的贡献达24%。
  “大鹏一日乘风起,扶摇直上九万里”。乘着梦想的翅膀,雪域“神鹰”将飞得更高、更美。
  1979年至2009年国家投资330多亿元,改建完善区域内5条国道和重要经济干线,新建通县、通乡、通村公路32800多公里;公路总里程达到48611公里,等级以上公路占40.1%。一个以拉萨为中心,“三纵、两横、六个通道”为主骨架,东联四川、云南,西接新疆,北通青海,南连印度、尼泊尔,区内省道相接、地市相通、县乡连接的公路交通网雏形渐显。
   以公路运输为主,航空、铁路、管道运输为辅的立体交通运输格局基本形成,拉近了雪域西藏与内陆省市乃至世界的时空距离,有力促进了区域经济社会全面快速发展,改革开放成果惠及西藏各族人民。公路沿线的不少乡村形成了“一乡一特色,一村一品牌”的布局,以公路交通为支撑的区域旅游产业呈现出蓬勃发展之势,住宿餐饮、文化娱乐等相关产业得到大力发展,农牧业占绝对主导地位的传统产业格局被打破,经济社会充满生机和活力。
  北京到拉萨有多远?是4064公里的火车里程,是3004公里的飞行里程,还是垂直3600米的海拔高差?可曾想过,早晨还在喧闹繁忙的首都,傍晚时刻已经落座在拉萨街角的藏茶馆里,手捧一杯暖人心脾的甜茶。当飞机平稳地降落在拉萨贡嘎机场时,我看了一下表,6小时,这就是今天北京至拉萨的距离。
   走进贡嘎机场候机楼内,闻到隐隐约约的藏香味,听到门口大巴司机如歌唱般地高喊“拉萨!到拉萨!”时,方才意识到,此时此刻,已是到达了远离北京千里之外的拉萨,那个充满阳光、空气中满是混合着酥油茶和藏香味道的城市。
   机场至拉萨市内的大巴车就停在候机楼门口,取到行李出门便可登车,门对门的连接,使得刚抵高原的来客们无需多费任何周折便可投入圣城的怀抱。机场大巴到拉萨市内约50分钟。大巴车内,摇着转经筒的老阿妈,头系红色发绳的康巴汉子和一路电话不断、兴奋不已的游客们的心里都向着同个方向——拉萨,或是熟悉、回归,或是陌生、新鲜。
  2010年7月21日,在与国内重点网络媒体座谈会上,昌都地委副书记、行署专员吾金平措表示,未来5-10年,以昌都为核心,以公路网建设为基础,将在藏东计划构建起辐射滇、川、青、及拉萨等西藏多个地市的8小时交通经济圈。
  由于昌都地区地处三江流域、山高谷深、沟壑纵横,气候条件恶劣,地形、地貌十分复杂,地质构造多变,公路常年病害不断,抗灾能力弱。特别是农村公路,道路整体水平低,而县乡村道路没有构成网络,断头路多,加之昌都地区国省道、农村公路大部分依山傍水,一遇下雨雪,公路易发各类自然灾害,造成交通中断。
  而随着青藏铁路的通车,带动了那曲、日喀则等地区经济发展;加上拉林、拉日铁路的修建,远离各中心城市的昌都,对于边缘“孤岛”的焦虑越来越浓。昌都要发展,最重要的就是要在以交通建设为主的基础设施建设上有一个新突破。通过未来5—10年的建设,在藏东最终将形成8小时交通经济圈。
  西藏交通领域的“四个历史”在这五年间被改写:2006年7月1日青藏铁路的通车运营,及2010年9月26日青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设,结束了西藏无铁路的历史。12月15日墨脱公路嘎隆拉隧道胜利贯通,结束了墨脱县作为全国唯一县不通公路的历史;拉萨至贡嘎机场公路开工建设,结束了西藏无高等级公路的历史。“十一五”时期是西藏民航历史上发展最快、成就最突出、投资最多的时期。拉萨贡嘎机场助航灯光工程投入使用,林芝米林、阿里昆莎和日喀则机场建成通航,结束了西藏无夜航和支线航空单一的历史。
  在“十二五”规划中,西藏将在藏中构建起拉萨、那曲、山南、日喀则、林芝五地市的快速通道,形成4小时经济圈。这也将与藏东8小时经济圈形成互动,真正实现中央第五次西藏工作座谈会提出的,未来西藏以完善公路网为基础,以干线公路网、铁路、航空运输为骨架,农村公路为重点的综合运输体系。“世界屋脊”立体交通网正在改变着高原人的生活,西藏人活动半径正在日益扩大。
 
地址:西藏拉萨市太阳岛一路20号阳光花园D座10楼(邮编:850000) [藏ICP备16000180号]
24小时电话:0891-6394922 6820222 6820088 6820288 6820055 400-655-0891 (免费) 
传真:0891-6394933  E-MAIL:xztibet@sohu.com  ls0891@163.com
? ? ? ? ? ? ? ?